Бензиновую шестёрку с комбинированным впрыском под маркировкой 2GR-FSE от японского автопроизводителя Toyota по праву называют долгожителем, ведь она продержалась на конвейерной линии умопомрачительные шестнадцать лет. Она увидела свет в далёком 2004-м году, а последние экземпляры были выпущены в 2020-м. Чаще всего ими оснащались среднеразмерные седаны одноимённой марки, а также модели люксового подразделения Lexus.

Он комплектовался исключительно автоматическими трансмиссиями, как с задним, так и с полным приводом.

При неизменном рабочем объёме в три с половиной литра, он выдавал от 255 до 360 лошадиных сил и от 320 до 498 Нм крутящего момента в зависимости от версии.

Продвинутая фирменная система подачи топлива под названием «D4-S» в паре с эффективным каталитическим нейтрализатором позволила не только существенно снизить аппетит, но и уложиться в довольно строгие экологические нормы «Евро-5». Естественно, это выполнимо лишь при использовании горючего с октановым числом не ниже «АИ-95».

Инженеры взяли за основу классический алюминиевый блок с углом развала в 90 градусов. Он накрыт двумя головками из аналогичного сплава. В них расположились двадцать четыре клапана.

Удивительно, но конструкторам удалось добиться редкого сочетания в виде регуляторов фаз и гидравлических компенсаторов. Это редко кому удаётся. Пользователи по достоинству оценили это решение, так как им не требовалось тратить свои «кровные» на такую дорогую и систематическую операцию, как регулировка тепловых зазоров. Конечно же, связующим звеном в газораспределительном механизме стала металлическая цепь.

Вдобавок, у него хитрый впускной коллектор под обозначением «ACIS» с изменяемой геометрией.

Как Вы видите, это весьма прогрессивный и сложный двигатель. Радует то, что такой комплект технических изощрений не отразился на снижении надёжности. Моторы получились выносливыми и ремонтопригодными. Мало кто из оппонентов может похвастать подобным симбиозом. Как правило, чем больше различных узлов, тем меньше ресурс. В нашем случае, это далеко не так.

В России хорошо известен такой автомобиль, как GS450H. Его гибридная установка тоже включает этот ДВС, который работает в связке с электромотором и вариатором вместо классического гидротрансформаторного автомата. Существуют даже компрессорные модификации, но они преимущественно производились для внутреннего рынка страны восходящего солнца.

Недостатки тоже имеются. Например, не отличаются стойкостью датчики состава смеси, о чём могут свидетельствовать соответствующий ошибки в бортовом компьютере.

Иногда владельцев тревожит неуверенный запуск при низких температурах окружающей среды. При достижении шестизначных цифр на одометре (где-то после рубежа в 150 000 км) может начаться пресловутый масложор.

Были и врождённый «сюрпризы» в виде слабых клапанных пружин. Из-за этого японцы даже проводили отзывную компанию.

Фазорегуляторы назвать вечными язык не поворачивается. При благоприятном сценарии Вы можете отделаться заменой звёздочек, а при самом печальном придётся раскошелиться на новые «фазовращалки», стоимость которых может расстроить и вполне состоятельных граждан.

Регулярно выходят из строя катушки зажигания, слабая водяная помпа и лямбда-зонды. Топливопроводящие трубки подвержены коррозии. Со временем, могут появиться течи и запотевания по стыкам ГБЦ.

Не редки случаи появления задиров в пятом цилиндре. Это стало главной «болячкой» этого семейства. Существует несколько теорий их возникновения. Некоторые специалисты сетуют на перегрев (даже кратковременный) в ходе эксплуатации, другие ссылаются на подсос воздуха в корпусе воздушного фильтра, при котором пыль залетает непосредственно в камеру сгорания.

В остальном, этот агрегат нельзя назвать проблемным. При корректном и своевременном обслуживании он будет радовать Вас своей бесперебойной работой крайне долго.

Понятно, что в ходе совместной жизни он будет требовать качественного сервиса и комплектующих. Со вторым пунктом мы Вам с радостью поможем.

Наш богатый ассортимент призван удовлетворить любые запросы. Все позиции из него в обязательном порядке обладают сертификатом соответствия, что лишний раз говорить о добротности продукции.

Отдельно внимание мы уделяем развитию нашей филиальной сети, открывая не только локальные точки выдачи заказов, но и полноценные региональные представительства со своими складами.

За оптимальное поддержание складских остатков отвечает наш аналитический отдел, в арсенале которого самое передовое программное обеспечение по управлению товарными запасами. Далеко не у всех конкурентов есть такие инструменты на вооружении.

Квалифицированные менеджеры с удовольствием помогут Вам с подбором, а опытные логисты оперативно организуют доставку. В качестве дополнительной услуги, мы можем застраховать груз на время транспортировки.

Звоните и мы сделаем всё возможное, что Вам авто, как можно быстрее, вернулся в строй!